日前，上汽集团自主品牌乘用车的一座崭新的整车工厂在河南郑州竣工投产。这是时隔11年后，上汽自主品牌在国内建成的第三座工厂，上海临港、南京浦口、郑州经开，三座基地分工合作，形成真正的跨区域布局。

 为何在“逆风口”落子布局

 今年以来，全国汽车市场销量增速大幅回落，重回个位数的低增长时代，在近几年内各大车企扩建基地、争抢市场的激烈竞争下，汽车行业也正面临一定的产能过剩压力。为何上汽自主品牌偏偏要在这个“逆风口”落子布局？

 让企业经营者做出扩大产能决定的直接动因，来自千里之外的上海临港。临港工厂里不少老员工都还记得2008年第一款荣威550下线的场景。“那时就一款车，月销也曾超过万台。”上汽乘用车临港基地党委书记张镓介绍，如今在市场上有不小知名度的荣威550已经正式停产，取而代之的是11款荣威和名爵“当红车型”。目前工厂源源不断下线的产品中，互联网汽车、城市SUV、新能源等技术特征，高度契合当前国内汽车消费需求升级方向，也让这座工厂成为近一年多来上海制造业企稳回升、持续增长的重要动力来源。

 2013年至2014年，是临港工厂最困难的时候。“企业一直在试错，在困境中摸爬滚打。”临港工厂7年老员工、新项目主管殷之超介绍说。

 去年上半年，上汽集团与阿里巴巴历时两年多合作开发的互联网汽车荣威RX5准备上市，计划在临港工厂生产。企业上下都对这款新车有信心，认为是个转折点，但究竟能做到哪一步，谁都没有绝对把握。企业经营者已经开始“下赌注”，当时准备将2000人的临港工厂扩大到4000人规模，并实行两班倒的工作制度。最终荣威RX5一炮打响，MGZS、荣威i6等其他新产品销量也节节攀升，目前工厂已经扩大近5000人的规模，新员工中60%来自全国各地。

 从去年10月份开始，临港工厂近乎昼夜不停，即便如此，工厂年产10万辆的产能满负荷运作，也满足不了雪花般飞来的订单。因此，企业提前布局的郑州工厂如今竣工投产，恰逢其时，更恰逢其需。“郑州工厂将导入上汽自主品牌一系列热销的成熟产品，同时新一代的互联网汽车也将在该厂制造。”上汽乘用车相关负责人介绍。

 “在供给侧结构性改革中，过剩的产能要淘汰，同时要增加有效的供给，判断标准，就是市场需求。”产业领域专家指出，企业通过创新激发需求，顺着需求增加有效供给，这样的产能布局，正是供给侧结构性改革的题中之意，将为产业转型、经济发展注入新活力。

 制造基地与投资基金同步落地

 投建河南郑州工厂之前，上汽集团旗下的合资品牌早已形成了全国性的布局。横向看，沿着长江经济带，从中上游到长三角地区，上汽大众、上汽通用众多工厂广泛布局；在纵向，北至东北老工业基地，南至广西柳州，汽车工厂也早已深深扎根。这些整车工厂为上汽集团的大发展奠定基础，也为全国各地带来税收、吸纳就业，形成一座座产业配套齐全、市场消费活跃的“汽车城”。

 上汽自主品牌起步比合资品牌晚，“上南合作”后，上海临港和南京浦口两大工厂构成立足长三角的生产基地。而全新河南郑州基地，标志着上海自主品牌汽车工业迈出了辐射全国、服务中原地区经济发展的关键一步。

 在河南郑州，汽车制造业方兴未艾，随着全省经济快速增长、城镇化加速推进，汽车消费日趋旺盛。2017年河南省政府工作报告中明确提出，“壮大装备制造、食品制造、新型材料制造、电子制造、汽车制造等五大主导产业”。当河南省第一次将汽车制造业作为五大主导产业提出时，上汽自主品牌工厂应声落地，为当地实体经济发展、产业转型升级的目标提供了有力支撑。

 这一次，上汽来到中原地区的还不止是制造基地。就在郑州工厂投产前一天，上汽集团与河南省的中原资产管理有限公司宣布合资，成立“上汽中原母基金”，预计规模为60亿元。通过共同设立投资基金，双方将立足河南、放眼全国，引领社会资本投入到高端制造板块、消费升级，以及军工、医疗健康、环保与新材料、金融技术等具有良好发展前景的业务领域，用资金注入带动技术突破，以产融结合推动创新转型。

 业内专家分析，上汽自主品牌将扩张产能，将生产基地设在河南，原因在于技术创新带来新供给、引领新需求。而通过资本输出的方式设立投资基金，将为当地打造创新创业的“造血机制”，推动当地汽车和相关产业持续发展，并发挥上海科创中心、金融中心的辐射力和服务功能。

 这也是当前上汽集团全国布局方式变化的一个缩影。今年以来，上汽集团与宁德时代、武汉光庭等国内各地新锐企业合作，在新能源汽车电池、车载智能导航等领域推动开放式的创新合作，探索发展路径。最近，上汽集团又发起了未来汽车创想大赛，不仅在业内而且在全国范围内组织高校创新竞赛。“打造富有创新精神的世界著名汽车公司”，上汽的企业发展愿景正随着开放式创新平台构建，一步步从上海走向五湖四海，汇集全国各地的创新智慧，推动国内汽车产业加快转型升级步伐。（解放日报 徐蒙）